Seyrüsefer → Mühendishane

Mühendishane

İki Kule - 2.Bölüm

Mühendishane - Makaleler
Çarşamba, 07 Mayıs 2003

Seawolf KuleMakalenin bu ikinci bölümünde (birinci bölüm için tıklayın) her iki denizaltı kulesinin dönüş şartlarındaki davranışları ile ilgili elde edilen bazı veriler sunulacak. Karşılaştırma için 7 denizmili/saat'lik seyir sürâti seçilmiştir. Bu sürâtin, her iki gemi için de denizaltıya karşı denizaltı çatışmalarında kullanabilecek uygun bir değer olduğunu söylenebilir. Hesaplama alanları için ortalama 350.000 hücre ve tam viskoz çözüm kullanılmıştır ve çözüm 0, 3, 5, 7, 11, 14, 17 ve 21 derecelik hücum açıları için elde edilmiştir.

Muhtemelen dönüş sırasında (0'dan büyük hücum açıları) seawolf daha fazla kaldırma kuvveti üretecektir ki bu kuvvet denizaltının dönüş sırasında daha fazla bayılmasına sebep olur. Diğer bir önemli konu da dönüş esnasında kule etrafında ve gerisinde oluşan dümen suyunun yapısı ve bunun sebep olduğu akustik iz olacaktır.

Devamını oku...
 

İki Kule

Mühendishane - Makaleler
Perşembe, 25 Temmuz 2002

Akula KuleSovyet mühendisleri 60'lı yıllardan itibaren geliştirdikleri denizaltıların kule tasarımlarında oldukça farklı yaklaşımlar üzerinde çalıştılar. Bu yazıda dünyanın mevcut en gelişmiş iki avcı-katili denizaltı sınıfı olan SSCB tasarımı Proje 971 veya daha yaygın kullanılan Nato tanımlaması ile Akula sınıfı ve ABD tasarımı Seawolf (SSN 21) temelinde konuyla ilgili bazı değerlendirmeleri bulabilirsiniz.

Son kırk yılda üretilen pek çok Sovyet/Rus denizaltılarının kulelerini ABD/Avrupa tasarımlarından kolayca ayırt etmek mümkündür. Nispeten daha uzun, daha geniş ve daha alçak olan bu kulelerin gövdeyle olan birleşimleri de özellikle bazı modellerde (Alfa, Akula, Beluga gibi) oldukça yumuşatılmıştır. Böyle kule tasarımlarının özellikle deniz memelileri üzerinde yapılan yoğun araştırmalar sonucunda geliştirildiğine inanılmaktadır. Diğer taraftan yine alçak ve geniş (Sierra gibi) veya dar ve uzun (Oscar gibi) olmakla birlikte gövdeye sert olarak bağlanan Sovyet kule tasarımları da mevcuttur.

Devamını Oku...
 

Tip 21 Elektrobot; İlk Gerçek Denizaltı

Mühendishane - Makaleler
Pazartesi, 01 Nisan 2002

Tip-21 Denizaltı2.Dünya savaşının hemen öncesinde, Alman U-bot filosunun tamamı aslında 1.Dünya savaşı döneminde geliştiren teknolojiye paralel denizaltılardan oluşuyordu. Bu denizaltıların en önemlileri Tip7C ile daha büyük ve benzer Tip9B modeli dizel-elektrik u-botlardı. Diğer taraftan İngiltere'nin de sualtı hedeflerinin konumlarının belirleyebilen bir sistem olan ASDIC'i (aktif sonarın atası) geliştirmekte olduğu biliniyordu. Fakat savaş başladığında ASDIC'in Alman denizatlılarına karşı pek beklendiği kadar etkin olamadığı ortaya çıktı.

Aslında ASDIC'in bu başarısızlığının temel sebebi Almanların o zamanlar kullandıkları ve Rudeltaktik olarak adlandırılan konvoylara gece, yüzeyde seyrederek guruplar - kurt sürüsü - halinde hücum etmelerinin önemli bir etkisi vardı çünkü ASDIC dalmış bir denizaltının yerini tespit edebilmek amacıyla tasarlanmıştı ve su yüzeyindeki araçları tespit edemiyordu. Dolayısıyla da gece ve kötü hava şartlarında yüzeyden saldıran denizaltıların küçük siluetleri müttefik gemi ve uçakları tarafından görülemiyordu. Bu noktada savaşın başlarında radarların henüz gemi ve uçaklara yerleştirilebilecek kadar küçültülemediği belirtmek yerinde olur.

Devamını Oku...
 

Albacore (AGSS-569): Denizaltı Tarihinde Önemli Bir Aşama

Mühendishane - Makaleler
Cumartesi, 09 Şubat 2002

Albacore1953 yılında ABD donanması için denize indirilen Albacore ile denizaltı tasarımda bugün halâ geçerliliğini koruyan bir çok tecrübe elde edilmiş ve hayata geçirilmiştir. Aslında bütün denizaltıcılık tarihi düşünüldüğünde en büyük gelişmeler 2.Dünya Savaşı yıllarında, ağırlıklı olarak Almanya tarafından gerçekleştirilmiştir. Diğer taraftan Japonya, ABD ve SSCB de denizaltı teknolojisine büyük önem vermiş ülkeler olarak öne çıkmışlardır. Bununla birlikte her üç ülke de bu teknoloji alanında Almanya'nın gerisindeydi.

2.Dünya Savaşı sırasında denizaltı kayıplarının aşırı derecede artması sonucunda Almanlar, o zamana kadar mevcut teknolojilerin yetersizliği sebebiyle ciddi bir gelişme kaydedilemeyen, denizaltıların su altında daha uzun süre kalma ve daha hızlı seyretme nitelikleri geliştirmek için büyük çabalar harcadılar ve aslına bakılırsa bunda tahminlerin de ötesinde başarılı oldular. Şınorkel ve Walter türbini gibi sistemler, Tip21 ve Tip23 gibi zamanının çok ilerisinde denizaltılar hemen akla gelenlerdir. Savaştan hemen sonra Amerikalılar ele geçirdikleri Alman Tip21 denizaltılarını kopyalayarak Tang sınıfı filo denizaltılarını üretmeye başladılar.

Devamını Oku...
 

Proje 705 - Lira (Alfa) Sınıfı Sovyet Nükleer Denizaltıları

Mühendishane - Makaleler
Cumartesi, 01 Aralık 2001

Proje 705 Lira (Alfa)Sovyet tanımlaması Proje 705 Lira olan dünya genelinde ise daha çok Nato tanımlaması ile "Alfa" olarak bilinen bu denizaltılar bazı eşsiz niteliklere sahip bir mühendislik ürünür. Bu arada küçük bir ayrıntı olarak belirtmek gerekirse son bir kaç denizaltı modeli hariç bütün Sovyet denizaltılarına verilen Nato tanımlamaları geleneksel olarak uluslararası telsiz kodlarından seçilirdi; Kilo, Victor, November, Sierra veya Alfa gibi. Bunun bazı istisnaları da vardır; Akula ve Typhoon gibi.

Bu denizaltıyı eşsiz yapan üç noktayı hemen belirmek mümkün;

  1. Titanyum alaşımı gövde
  2. 900m dalış derinliği
  3. 43 deniz mili/saat sürât

Eğer yine SSCB tarafından bir adet üretilen Papa tanımlamalı denizaltıyı saymazsak, ki bu denizaltı 45,7 denizmili/saat ile dünya sualtı sürât rekorunu kırmış kabûl edilse de hiç bir zaman donanmanın kullanımına girmedi, Alfa'lar artık kullanımdan kalktıkları bugün bile dünyanın askeri kullanıma giren en hızlı denizaltılarıdır. Ayrıca bir adet üretilen ve yine titanyum alaşımı gövdeli Proje 685 Plavnik (Mike) sınıfı gemiden sonra en derine dalan askeri denizaltılardır. Plavnik 1.200+ metrelik bir dalış derinliğine sahipti fakat 1989 yılında Kuzey Denizinde bir yangın sonucu battı.

Devamını Oku...
 

Proje 945 - Barrakuda (Sierra), Dünyanın En Büyük Titanyum Yapısı

Mühendishane - Makaleler
Salı, 15 Mayıs 2001

Proje 945 Barrakuda (Sierra)Barrakuda sınıfı denizaltılar temelde suüstü kuvvetlerine hücum etmek ve kıyı yakınlarındaki tesislere seyir füzeleriyle saldırmak amacıyla tasarlanmışlardır ve Sovyet denizaltı tasarımcılığının zirvesi olarak kabul edilebilirler. Proje 945'in ilk tasarım çalışmaları Mart 1972'de Lazurit tasarım bürosu tarafından başlatılmıştır. Bu denizaltı pek çok yeni teknolojiyi; gelişmiş algılayıcılar, sessizleştirme araçları ve yankı önleyici gövde kaplamaları, otomatik akustik karşı önlem sistemleri ve geliştirilmiş atış kontrol sistemlerini bünyelerinde barındırırlar. Özellikle eşsiz "akustik olmayan hedef tespit sistemleri" bu denizaltıların en önemli özelliklerinden biridir.

Alfa ve Mike sınıfı denizaltılardan elde edilen tecrübeler ışığında geliştirilen bu gemi onlardan çok daha büyüktür ve 40 torpil/füze karışımı taşıyarak oldukça etkili bir atış gücüne de sahiptir. Sierra I olarak tanımlanan ilk gemiler 6 adet 533mm torpil kovanına sahiptirler daha sonra üretilen gövdesi biraz daha uzatılmış model olan Sierra II'lerde ise 4 adet 533mm ve 4 adet 650mm torpil kovanı bulunur. Sierra II ayrıca daha düşük bir akustik ize ve daha gelişmiş sonarlara sahiptir.

Devamını Oku...
 

Tp 43 Hafif Torpili

Mühendishane - Makaleler
Çarşamba, 21 Mart 2001

tip-43 torpiliİsveç tarafından üretilen Tp43 hafif torpili (torpidosu) üzerinde yapılan incelemeler hakkında bir miktar bilgiyi bu sayfa içinde bulabilirsiniz. 400mm çapındaki Tp43 helikopterlerden de kullanılabilecek şekilde üretildiğinden hafif torpil olarak sınıflandırılabilir. Aslında 650mm'lik bazı Rus torpilleri ve yine bazı 400mm Rus torpilleri haricinde dünya üzerinde genel kabul görmüş iki torpil ölçüsü vardır bunlar 533mm'lik ağır torpiller ve 324mm'lik hafif torpillerdir. Bu nedenle Tp 43 başlangıçta farklı çapıyla dikkat çeken bir torpildir.

Aslına bakılırsa bu torpili incelemek için seçmemin daha baskın sebepleri de var ki bunlara daha sonra değineceğim. İlk olarak amacım İsveç'in yaklaşımındaki doğruluğu (ve Türk yaklaşımındaki yanlışlığı) vurgulamaktı sanırım. İsveç Deniz Kuvvetleri pekalâ dünya piyasasına hakim olan torpil üreticisi bir kaç ülkeden, aslında onların kendi ihtiyaçları için geliştirdikleri, torpilleri alıp kullanabilirdi, tıpkı Türk Deniz Kuvvetlerinin yaptığı gibi. Fakat Baltık denizindeki akustik ortam oldukça zorluydu ve piyasadaki en gelişmiş hafif torpiller (Mk46 - ABD, Stingray - İngiltere, Murene - Fransa) derin, akustik olarak daha kolay okyanus suları için geliştirilmiş makinalardı bununla birlikte Baltık Denizindeki savaş senaryoları için yeterli değillerdi. Ayrıca savaş başlıklarının modern çift cidarlı Rus denizaltılarına karşı etkisi tartışmaya açıktı.

Devamını Oku...
 

Kancabaş, İstanbul'un Balıkçı Kayığı

Mühendishane - Makaleler
Salı, 03 Ekim 2000

KancabaşKancabaş denen teknelerin soyu aslında pek de uzun olmayan bir süre önce tükendi diyebiliriz. Benim hatırlayabildiğim denizde yüzen son numune, 1980'li yılların ortalarına kadar Arnavutköy'de akıntı burnunun hemen güneyinde yıllarca durduktan sonra bu bölgeden kazıklı yol geçtiği dönemde ortadan kayboldu. Tahminen 15 metre civarındaki bu mavi kayık muhtemelen terk edilmiş ve bakımsız olmasına rağmen halâ dikkat çekici bir güzelliğe sahipti.

Kancabaşlar yüzyıllar boyunca başkent İstanbul ve çevresinde özellikle balıkçı kayıkları olarak kullanıldılar. Bu güzel kayıklar ve onların denizcileri artık İstanbul sularına dönmeyecektir. Bu sayfa en azından kancabaşların tamamen unutulmasını önlemek ve geçmişten kalan son veri kırıntılarını derleyebilmek amacıyla oluşturulmuştur.

Devamını Oku...
 

Gemi Direnci'ne Giriş

Mühendishane - Makaleler
Salı, 13 Haziran 2000

Gemi DirenciSudinamiğinde sıvı içindeki bir cismin hareketine karşı oluşan kuvvete "direnç" denir. Havadinamiğinde ise genelde aynı kuvvet için "sürükleme" tabiri kullanılır. Gemi olarak nitelendirilebilecek araçların çoğu, daha doğrusu denizaltılar ve ekranoplanlar (yüzey etkili uçan kanatlı araçlar) hariç tümü, daima hem su hem de hava içinde hareket ettiklerinden sudinamiği + havadinamiği problemi sunarlar. Denizaltılar temelde sadece su içinde, ekranoplanlar ise hava içinde hareket etmek üzere tasarlanmış araçlardır. Bununla birlikte belirli süreler için diğer gemiler gibi su yüzeyinde de hareket etmeleri gerekir.

Yine de rüzgarla sevk edilenler veya çok yüksek süratli motorlu yarış tekneleri dışındaki pek çok deniz aracı için havadinamiği konusu herhangi bir öncelik taşımaz. Kabaca, suyun havadan 800 kat daha yoğun olduğunu ve direnç kuvvetinin yoğunlukla doğru orantılı olduğunu düşünürsek bunu da makûl karşılamak gerekir.

Bu bölümde konunun sadece sudinamiği (hidrodinamik) bölümü incelenecektir, daha sonra havadinamiği (aerodinamik) konusu için de bir bölüm hazırlamak söz konusu olabilir.

Devamını Oku...
 

Köpekbalığı Derisinin Muhteşem Hidrodinamiği

Mühendishane - Makaleler
Salı, 05 Ocak 1999

Köpekbalığıİnsanların köpekbalığı derisinin faydalı niteliklerini bilmediğini söylemek pek doğru olmaz. Örneğin 100 yıldan fazla bir süredir onun zımpara olarak kullanıldığı biliniyor. Köpekbalığı derisi sahip olduğu yapı sebebiyle özellikle mobilyaların parlatılmasında bir zamanlar vazgeçilmez bir malzeme halini almıştı. Geçtiğimiz bir kaç on yıl zarfında yapılan araştırmalar sonucunda bir kullanım alanı daha ortaya çıkmaya başladı: Su içinde hareket ederken oluşan direncin azaltılması...

Önceleri Sovyet bilimadamları bazı köpekbalıklarının yüksek hidrodinamik verimlerinin sebeplerini araştırırken derilerinin sahip oldukları niteliğinin buna olan büyük katkısını fark ettiler. Bununla birlikte söz konusu araştırmalar tamamen askeri amaçlarla yapıldığından ve o yıllardaki malzeme teknolojisi uygun malzemelerin imâl edilmesine olanak vermediğinden bu projeler rafa kalkmış oldu.

Sonraları bazı Amerikalı araştırmacılar aynı teknolojinin uçak gövdelerine uygulanması konusunda çalıştılarsa da onlar da çeşitli nedenlerle bu teknolojiyi gerçek hayata uyarlayamadılar. Fakat özellikle bu iki ülkenin öncülüğünde büyük askeri araştırma geliştirme bütçeleriyle yapılan çalışmalar sonucunda önemli bir bilgi birikimi oluştu.

Devamını Oku...
 

Hizmetler

Mühendishane - Hizmetler
Pazar, 17 Mayıs 1998

PervaneÜsküdar Mühendishanesi muhtelif türdeki deniz araçlarının tasarımı, iyileştirilmesi ve yenilenmesi hususlarında danışmanlık hizmeti verebilmektedir. Ana başlıklar altında kısaca bahsetmek gerekirse;

  1. Tekne Tasarımı; yüksek sürâtli tekneler, suüstü ve sualtı araçları, insansız araçlar, özel amaçlı gemiler
  2. Yapısal Tasarım; metal ve kompozit
  3. Direnç-Güç Hesapları
  4. Denge Hesapları
  5. Askeri teknoloji uygulamaları
  6. Mevcut deniz araçlarının tasarımdan kaynaklanan sorunlarının giderilmesine yönelik çalışmalar

olarak bir sıralama yapmak mümkündür. Bununla birlikte her türlü başvuru kabul edilmez, Üsküdar Mühendishanesinden hizmet alabilmek için bazı şartların karşılanabilmesi gerekecektir.

Yatçılık sektörüne hizmet verilmez!

 
BaşlangıçÖnceki 1 2 SonrakiSon








Telif Hakkı © 1997-2018 [uskudar.biz] - sürüm 5.5.1 - Bütün Hakları Saklıdır. Kullanım şartları için tıklayın!
Joomla! GNU/GPL lisansı altında özgür bir yazılımdır.