|
 Yirminci yüzyılın ilk çeyreğinde Ludwig Prandtl Almanya'nın aerodinamik merkezi Göttingen'de kurulan ve tam ölçekli kanat kesitleri ile gerçekçi sürâtlerde deneyler yapabilen rüzgar tünelinin de yardımıyla kanat kesit eğrilerini modelleyen matematiksel bir yöntem geliştirdi. Böylece o zaman kadar kullanılan çok ince kesitlerin aksine daha kalın, hücum kenar yarıçapı daha büyük kesitlerin incelere olan üstünlüklerini keşfetti.
Göttingen çalışmalarına gelene kadar geliştirilen kesitler ile ilgili veriler düşük reynolds sayılarına dayandıkları için tam ölçekli uygulamalar için yeterli değillerdi. Bugün kullanılan bilindik kanat kesitlerinin şekillleri doğrudan veya dolaylı olarak Almanya Göttingen'de geliştirlen çok sayıda kesit üzerine yapılmış bu araştırmaların sonuçlarına dayanmaktadır.
1930'lara gelindiğinde ABD'de kısaca NACA olarak anılan Türkçeye milli havacılık danışma heyeti olarak çevirilebilecek (National Advisory Committee for Aeronautics, daha sonraki yılarda Nasa oldu) tarafından matematiksel olarak tanımlanmış bazı kanat kesiti ailelerinin geliştirilmesine başlandı. Çoğu 1930'lu ve 40'lı yıllarda yapılan çalışmalarla meydana getirilen bu kesitler bugün bile yaygın olarak kullanılmaktadır. Bazı örnekler vermek gerekirse;
- Aerospatiale AS532 Cougar | 13112 - 13106
- Agusta-Bell 212 | 0012 - 0006
- Boeing AH-64 Apache | 64A006
- Fairchild A-10 Thunderbolt II | 6716 - 6713
- General Dynamics F-111 Aardvark | 64-210.68 - 64-209.80
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon | 64A204
- Lockheed C-130 Hercules | 64A318 - 64A412
- Lockheed/Boeing F-22 Raptor | 64A?05.92 - 64A?04.29
- McDonnell Douglas F-15 Eagle | 64A006.6 - 64A203
- McDonnell Douglas F-18 Hornet | 65A005mod - 65A003.5mod
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II | 0006.4-64mod - 0003-64mod
- Northrop F-5 Tiger | 65A004.8
| Kesit Ailesi |
Üstünlükleri |
Zaafları |
| 4 Haneli Seri |
İyi tutunma kaybı davranışı
Basınç merkezinin büyük bir sürât aralığı içinde çok az yer değiştirmesi
Yüzey pürüzlülüğüne karşı hassas olmama
|
Düşük azami kaldırma katsayısı
Göreceli yüksek direnç katsayısı
Yüksek trim momenti
|
| 5 Haneli Seri |
4 serisine göre daha yüksek azami kaldırma katsayısı
Düşük trim momenti
Yüzey pürüzlülüğüne karşı hassas olmama
|
Kötü tutunma kaybı davranışı
Göreceli yüksek direnç katsayısı
|
| 1 (16) Serisi |
Ani basınç katsayısı değişikliklerinden kaçınma
Yüksek sürâtlerde düşük direnç katsayısı
|
Göreceli düşük kaldırma katsayısı
|
| 6 Serisi |
Yüksek azami kaldırma katsayısı
Dar bir çalışma aralığı için çok düşük direnç katsayısı
Yüksek süratler için uyarlanmış olma
|
Dar bir çalışma aralığı dışında yüksek direnç katsayısı
Yüksek trim momenti
Kötü tutunma kaybı davranışı
Yüzey pürüzlülüğüne karşı hassas olma
|
| 7 Serisi |
Dar bir çalışma aralığı için çok düşük direnç katsayısı
Düşük trim momenti
|
Azaltılmış azami kaldırma katsayısı
Dar bir çalışma aralığı dışında yüksek direnç katsayısı
Kötü tutunma kaybı davranışı
Yüzey pürüzlülüğüne karşı hassas olma |
| 8 Serisi |
? |
? |
Tablo.1) Geliştirilen altı farklı naca kanat kesiti serisinin temel nitelikleri
Resim.1) 4 haneli seriden bir numune; naca 4413
Resim.2) 5 haneli seriden bir numune; naca 23013
Resim.3) 1 serisinden bir numune; naca 16-013
Resim.4) 6 serisinden bir numune; naca 64a413
Resim.5) 7 serisinden bir numune; naca 747a113
Resim.6) 8 serisinden bir numune; naca 847a113
♦ Kaynaklar1. The NACA airfoil series, Pier Marzocca
2. Naca Report No.460, The Characteristics of 78 Related Airfoil Sections From Tests In The Variable Density Wind Tunnel, Eastman N. Jacobs, Kenneth E. Ward, Robert Pinkerton
3. A Short History of Airfoils | http://www.flyingmag.com/technicalities/technicalities-short-history-airfoils
4. The Incomplete Guide to Airfoil Usage | http://www.ae.illinois.edu/m-selig/ads/aircraft.html
|